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电动牵引车现状有点惨

纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年，但纯电动牵引车一直未发展起来，究其原因，笔者以为：

1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡，对于N3类的重型卡车补贴仅只有5万，相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。

2、续航太短，技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多，一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池，也就能跑个200km，使用范围太窄。

就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车，也是连续24小时工作，纯电动牵引车根本承受不住。

华菱电动牵引车

华菱星马在纯电动牵引车布局方面比较积极，在纯电动牵引车产品上也是布局的一家企业。产品上，华菱星马布局的纯电动牵引车产品有6X4和4X2的牵引车：

（1）6X4纯电动牵引车。92kWh、322kWh和350kWh四种电量车型，主销的281。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四种电量车型，主销的281.92kWh和322kWh的电量车型均采用宁德时代的磷酸铁锂电池包；电池包放在驾驶室后方，续航里程在200km~250km之间。

整车尺寸为7390×2550×3835mm，轴距3800 1350mm。动力上，采用永磁同步电机，额定功率为250kW，峰值功率为360kW，额定扭矩为1600Nm，峰值扭矩为2800Nm。

（2）4X2牵引车。有281.92kWh和258.04kWh两种电量车型。如今北奔重卡在人们的视野里并不是很常见的车型，相对比一汽解放、二汽东风、福田欧曼等车型来说，北奔NG80作为上个世纪的产品，在现如今的竞争力必然不足。整车尺寸6720×2550×3800mm，轴距为4200mm；动力上，采用永磁同步电机，额定功率为120kW，峰值功率为200kW，峰值扭矩为1700Nm，相比6X4纯电动牵引车动力小了不少。

2020重卡市场，国五还是主流

在今年的刚开始，从1月份到3月份国内的卡车市场销量一直处于低迷阶段，特别是重卡市场，相比去年的销售情况，在市场的占比跌了将近20%，不过好在从4月份开始，运输市场的***再加上***政策的调控来促进整个卡车市场的销售。

4月份已经的订单以及数量开始回归到正常水平，并且在下个季度，很有可能会迎来数量上的爆发，今年销售数量增加的同时，国六车辆会迎来销售数量的爆发吗？会达到什么样的状态？我觉得这种问题还是得看卡友，不过我觉得我们完全可以从现在的行情来看看国六跟国五车辆到底谁才是主流。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池，也就能跑个200km，使用范围太窄。