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电动助力转向系统

电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式（简称EPHS）和电动机直接助力式两种。

一、电动液压助力转向系统

电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变助力转向系统。几乎每个车企都涉足SUV，几乎每个细分市场都有多款重量级产品，产品增长速度明显超过市场容量的增长。其特点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大，驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了高速行驶中转向的稳定性和安全感。

二、直接助力式电动转向系统

直接助力式电动转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统，可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。

1． 直接助力式电动转向系统的结构和工作原理

当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机，通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时控制的助力转向。在总体市场增速放缓的格局下，11%的市场增速已经非常亮眼，但比之前几年百分之三四十的增长已放慢了很多。

3．直接助力式电动转向系统的主要优缺点

1）优点

（1）、能量消耗少；

（2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的"路感"好；

（3）结构简单，质量小；

（4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方便；

（5）无液压元件，对环境污染少。

2）缺点

（1）直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车辆；

（2）减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能至关重要；

（3）使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。

多轴汽车的平衡悬架

　如果多轴车辆的全部车轮都是单独地刚性悬挂在车架上，在不平道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。当使用弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空现象，但各个车轮间垂直载荷的分配比例会有很大改变。当车轮垂直载荷变小甚至为零时，车轮对地面的附着力随之变小甚至为零。转向车轮遇此情况将使汽车操纵能力大大降低以致失去操纵；驱动车轮遇此情况将不能产生足够的驱动力。此外，还会使其他车桥及车轮有超载的***。全部车轮采用***悬架，可以保证所有车轮与地面的良好接触，但将使汽车结构变得复杂，对于全轮驱动的多轴汽车尤其是如此。

如果将两个车桥（如三轴汽车的中桥与后桥）装在平衡杆的两端，而将平衡杆的中部与车架作铰链式连接，一个车桥抬高将使另一车桥下降。由于平衡杆两臂等长，使两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等，这种能保证中后桥车轮垂直载荷相等的悬架称为平衡悬架。

1．等臂式平衡悬架

等臂式平衡悬架是三轴和四轴越野汽车上普遍采用的一种平衡悬架结构形式。同时大赛还将形成二手车鉴定评估人才数据库，并通过竞赛、认证、培训等一系列举措构建鉴定评估人才培养长效机制，为行业发展提供人才动力。钢板弹簧的两端自由地支承在中、后桥半轴套管上的滑板式支架内。这样，钢板弹簧便相当于一根等臂平衡杆，它以悬架心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，且使中、后桥车轮的垂直载荷平均分配。

2．摆臂式平衡悬架

摆臂式平衡悬架主要用于6×2的货车上。2．液力机械式自动变速器的组成液力机械式自动变速器由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成。这种货车的结构特点是前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥是可以升降的支持桥。当汽车在轻载或空载行驶时，可操纵举升油缸，通过杠杆机构将后轮（支持轮）举起，使6×2汽车变为4×2汽车。这不仅可减少轮胎的磨损和降低油耗，同时还可以增加空车行驶时驱动轮上的附着力。为适应这种汽车总体布置的需要，中（驱动）桥和后（支持）桥就有必要采用摆臂式平衡悬架。中桥的悬架采用普通纵置半椭圆钢板弹簧，后吊耳不与车架相连接，而是与摆臂的前端相连。摆臂轴支架固定在车架上。摆臂的后端与汽车的后桥（支持桥）相连。左、右后支持轮之间没有整轴联系。

2018年中国汽车市场发展四大猜想

结构竞争：SUV进入刺到见红的红海阶段，自主车企必须图谋“后SUV”时代策略。

从中国汽车市场多年的规律来看，受制于较低的品牌溢价，一旦市场发生风吹草动，往往受伤深的就是自主品牌。这种货车的结构特点是前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥是可以升降的支持桥。不可否认的是，多年来，借助于SUV市场的发力，以长安、长城、吉利、广汽等为代表的自主品牌把握了一次难得的市场机遇，在乘用车市场赢得了一席之地。

根据中汽协的预测，2018年SUV销量1152万辆，同比增长11%，或有望次超过轿车成为乘用车市场的主力。2017年，我国光伏、风电等新能源继续保持快速增长，装机量不断攀升的同时，增长动能持续转换，产业化技术水平逐渐提高，光伏发电成本不断下降，弃风弃光问题明显好转。在总体市场增速放缓的格局下，11%的市场增速已经非常亮眼，但比之前几年百分之三四十的增长已放慢了很多。几乎每个车企都涉足SUV，几乎每个细分市场都有多款重量级产品，产品增长速度明显超过市场容量的增长。

对于自主品牌而言，依靠发力SUV市场实现“跑吗圈地”式的增长已经不太可能，在拼杀价格战的同时，升级军备竞赛已经成为必须的选项，由单一的产品升级到构筑产品 服务的一站式生态体验在所必需。